Transmisiones automáticas: evolución

La transmisión automática corresponde a un sistema de selección de marchas sin la intervención de un operador; la selección de la marcha se realiza por un sistema automático a partir de la velocidad y el par de motor.

Los vehículos automáticos no cuentan con un selector de cambios manual y un pedal de embrague, dicha función está incorporada al sistema de cambio de relación a partir del régimen de revoluciones y velocidad.

Como está conformado el sistema.

El sistema está compuesto por un convertidor hidráulico del par de entrada proveniente del motor hacia la transmisión, un conjunto epicicloide o de combinación de relaciones y un mando de selección automática de las relaciones.

Actualmente a partir del desarrollo de nuevas tecnologías, la implementación del sistema electrónico en el mando de selección automática, ha permitido su optimización a fin de dar al conductor la posibilidad de selección de los diferentes programas de conducción, de acuerdo a las condiciones tanto de la operación del vehículo como de la vía.

Transmisión automática Tiptronic.

Corresponde al sistema que de forma automática selecciona la adecuada relación de acuerdo a la exigencia por parte del conductor, a través de la identificación de la velocidad y aceleración del vehículo, así como regímenes de revoluciones y potencia del motor durante la conducción.

Indiscutiblemente este sistema de transmisión de potencia presenta ventajas competitivas a partir del precio y la calidad de los componentes, ya que se trata de sistemas de suma utilidad para motores de alto cilindraje y a su vez, su aporte en la gestión de ahorro de combustible es considerable.

Este sistema permite gestionar las marchas como si fuera una transmisión mecánica pero sin pedal de embrague, encontramos sistemas de activación directamente en la palanca y en algunos modelos con unas paletas en el volante.

Transmisión DSG o S tronic.

Esta tecnología DSG se convierte en una asertiva amalgama entre la selección de cambios manual y la versatilidad de la conducción deportiva.

Al interior se encuentran disponibles un tren de engranajes para marchas pares y un tren de engranajes para marchas impares, los cuales cuentan cada uno con un embrague que genera mayor precisión y eficiencia del sistema. La gestión de selección de marchas es realizada a través de la unidad mecatrónica y el sistema electro hidráulico interno.

Esta tecnología permite una gestión de marchas muy ágil y dinámica, lo cual genera confort durante la conducción y resulta muy importante para ciudades cuyo flujo vehicular es significativo.

Transmisión automática CVT, Multitronic.

 

Se trata de un sistema de transmisión de potencia continuamente variable que a partir de la disponibilidad de relaciones variables continuas y el control adaptativo garantiza un rango de revoluciones adecuado para la gestión en general del vehículo.

Este sistema al ser continuamente variable no tiene un número estandarizado de marchas, lo cual se puede identificar al interior del habitáculo de ocupantes y a su vez repercute en la gestión de ahorro de combustible.

El futuro de los sistemas de transmisión automáticos.

Los sistemas electrónicos han avanzado a tal punto que a partir de gestión del vehículo es posible la selección automática de las marchas a partir de la información propia del proceso de conducción, las variables generadas en el vehículo por el conductor y las condiciones de la vía.

El futuro de los sistemas de transmisión de potencia está ligado a la evolución de los sistemas electrónicos, y su integración hacia la automatización en pro de la optimización de la energía de salida del motor, ya que aspectos que hoy en día son de importancia como la gestión del medio ambiente, la eficiencia del vehículo, el confort y la tecnología, así lo demandan.

Es así como los sistemas de nueve o más marchas junto con la optimización de la gestión de los sistemas CVT, serán el común de nuestro mercado, ya que las condiciones topográficas de nuestra región ya no son un impedimento para que la tecnología incursione con más fuerza.

¿Cuándo salieron las transmisiones automáticas?

El prototipo utilizaba un mecanismo hidráulico, completado por la división Hydra Matic en 1939, que no requería embrague. Así nació la primera transmisión automática de General Motors en un modelo de producción.

¿Cuántas transmisiones automáticas existen?

Hay tres tipos principales de transmisiones automáticas: la tradicional, que se conecta al motor mediante un convertidor de par o un turbo, y la de doble embrague. Ambos tipos funcionan sin intervención del conductor.

¿Qué ventajas tiene la transmisión automática?

Al no tener que cambiar de marcha ni utilizar el embrague, la conducción en ciudad es mucho menos dolorosa y no hay riesgo de sufrir dolor en la pierna o el tobillo izquierdo cuando se conduce con embrague.

¿Cuál es la vida útil de una caja automática?

Las transmisiones automáticas pueden durar más de 200.000 km con un mantenimiento mínimo.

¿Qué es la transmisión Xtronic de Nissan?

La transmisión XTRONIC CVT aumenta el ahorro de combustible y reduce la fricción al aumentar la distancia entre las ruedas directrices y el líquido de transmisión para evitar contactos no deseados.

Historia de la transmisión automotriz

En 1937, General Motors introdujo la primera transmisión semiautomática con sistema planetario o satélite, denominada AST (Automatic Safety Transmission). Estaba equipado con cuatro posiciones delanteras y un embrague.

Esta transmisión se calificó de fracaso desde el principio. Además de ser muy poco fiable, este sistema se ofrecía como opción por 80 dólares, pero costaba 140 dólares al fabricante. Además, no fue muy popular entre los compradores, por lo que se dejó de fabricar tras sólo dos años.

El primer cambio considerable

En los años 50 aparecieron las primeras transmisiones automáticas con convertidor de par. Fueron desarrollados por Borg Warner para su uso en automóviles Ford y Studebaker. Mientras tanto, otras marcas siguieron comprando transmisiones Hydro Matic a General Motors. Marcas como Lincoln, una división de Ford, también siguieron utilizando la tecnología anterior.

En la década de 1960, la mayoría de las transmisiones de automóviles se habían convertido en transmisiones de par de tres velocidades, abandonando las transmisiones a presión.

Mayor número de velocidades

En los años 70, apareció un nuevo actor: la transmisión con sobremarcha, que ofrecía cuatro y, en algunos casos, incluso cinco marchas hacia delante. Estas transmisiones ofrecían mejores prestaciones y menor consumo de combustible que las automáticas de tres velocidades.

En 1985, alrededor del 90% de los coches nuevos estaban equipados con estas transmisiones. Curiosamente, fueron comunes hasta alrededor de 2005, cuando empezaron a estar disponibles las transmisiones de cambio selectivo e incluso los embragues electrónicos.

La era moderna de las transmisiones automáticas

Uno de los cambios más significativos desde los años 80 ha sido el número de marchas adelante en las modernas transmisiones automáticas. En los coches y furgonetas de alta tecnología se pueden encontrar hasta 10 marchas.

Hoy en día, las transmisiones se controlan mediante información recibida de un ordenador y transmitida a través de una serie de sensores. Esto obliga al ordenador a desembragar el embrague (en los coches con embrague) o a crear la presión suficiente para cambiar de marcha.

Estos engranajes dependen directamente del líquido de transmisión automática para su correcto funcionamiento. Así se evita que la temperatura de la transmisión aumente debido a la fricción.